一、阿汽车制造行业

阿塞拜疆历来以石油产业为国民经济支柱，制造业基础薄弱，迄今没有形成真正意义上的汽车制造产业。近年来开始发展汽车生产，目前能够进行生产的只有一家组装厂 – 占贾汽车制造厂。另有一家阿塞拜疆与伊朗合作的汽车制造企业近期竣工，正在进行投产准备。

占贾汽车制造厂 -- 国有控股企业,位于阿塞拜疆西部重镇占贾市（GANJA）。2004年12月开始组装俄产个人轿车“OKA”和“УАЗ”，迄今未开展过商用汽车的组装和生产。2005年总计组装个人轿车572台，现已中止与俄方合作。在全国4个城市设有6个代表处，负责销售、维修及其他售后服务。

今年3月，占贾汽车制造厂与中国“力帆”和“长安”两家汽车制造公司签署组装合作协议，拟于年内开始组装生产长安公司1吨-3.5吨的中型载重汽车以及4款中巴车，以及“力帆520”个人轿车。合作初期所有部件从中国进口，今后将逐步在阿开展零部件生产。阿方对与中国的合作寄予厚望，该厂为组装中国汽车专门辟出2万平米组装车间进行了改造。据悉，第一批整车散件现已从中国发货，不日即将抵达阿塞拜疆。

AzSamand汽车组装厂 – 阿塞拜疆/伊朗合作企业，位于阿首都巴库以西120公里处的沙马希(Shamakhy)市。不久前厂房建设工程竣工，建设资金由伊朗出口银行贷款支持。初期设计能力为年产6500-7000台伊朗的Samand轿车（伊-法合作品牌），未来在阿生产的车型定名为AzSamand。除发动机从法国进口外，其他部件将全部由伊朗汽车工业集团提供。该厂预定于年内正式投产。

Azerauto公司 – 日本产2-36吨ISUZU载重货车和乌克兰/日本合资生产的BOGDAN-ISUZU巴士客车（14人-86人）在阿的销售代理商，在阿首都巴库市设有两家维修服务中心。据悉，该公司也准备在阿开展卡车和轿车的组装生产，目前正在与日本方面进行谈判。

二、阿塞拜疆轿车使用市场规模、进口及价格

1、使用市场规模

近年来，随着经济的持续增长，阿汽车市场规模迅速扩大。据有关部门公布的资料，截至2005年末，阿全国各类汽车保有量总计61.21万辆，比上年增长18.4%，达历史最高纪录。

阿汽车多属私人所有，私人车辆拥有量总计51.98万辆，其中约90%是小轿车。各类商用和特种用途汽车在汽车总保有量中所占比例约为25%。

2、阿进口轿车主要生产国

根据阿海关最近三年（2003、2004、2005年）统计，位居阿进口汽车数量前五位的国家是：俄罗斯、德国、韩国、土耳其和日本（以原产地为准，见下表）。2004年，中国制造的汽车也开始进入阿汽车市场。

2003 –2005年阿进口汽车海关统计（部）     表一

注：

1、资料来源为阿国家海关正式统计资料。但据其他官方信息，阿实际进口车辆数量超过上述海关统计。例如有数据表明，2005年实际进口车辆总数在45000 – 46000辆之间，比上述统计多出10000辆左右。

2、上述表格中：

客车--包括海关代码前4位数字为8702的大、中型客车；

轿车--包括海关代码前4位数字为8703的各种排量小轿车和跑车；

其他--上述两类车辆以外的其他车辆，包括海关代码前4位数字是8704和

8705的各类商用及特种用途车辆。

3、阿国内市场的进口轿车价格

3、1二手车市场。近年来，随着市场需求的扩大，阿“二手车”进口增长迅速。新引进的二手车以出厂7年以内的居多。其价格因车辆的品牌、配置、出厂年限、使用里程以及车况的不同而不等。例如，一部1998年出厂的“奔驰E240”市场报价（含税，下同）约为2.1万-2.2万美元；而2000年出厂的同型号车的报价则为2.5万-2.7万美元。1998年产的BMW-316报价1万-1.1万美元，2002年出厂的同类车价格则为2.1万-2.3万美元。1996年产TOYOTA-PRADO -- 2.2万美元左右，2002年生产的同样车型2.5万美元。1997年产的NISSAN-MAXIMA -- 9800-10500美元，2003年产同型号车开价1.8万-2.1万美元。俄产二手汽车价格相对最低，一部1993年的“尼瓦-2121”报价5000-5500美元，1999年出厂的同类型车市场开价7000美元左右。通常情况下，买卖双方可以面议成交价格。

“二手车”在阿过户登记手续方便，全部费用约为100 -- 150美元。

    3、2 进口新车价格

阿国内市场部分进口新车报价（含税）